汽车业趋势力量成为发展动力

“国家补贴”的终止，宣告新能源汽车将于2023年正式进入“后补贴时代”。不少业内人士对此忧心忡忡，认为新能源汽车面临成本大幅上涨的压力，或将把来之不易的市场拱手让给传统燃油车。事实上，目前中国的新能源汽车市场已经有了自己的发展势头，而这种势头可以归结为潮流的力量。

首当其冲的是新能源汽车取代燃油汽车的趋势。公安部1月11日发布的最新统计数据显示，我国新能源汽车保有量已达1310万辆，扣除报废和注销后，比2021年增长67.13%。2022年，全国新能源汽车注册登记535万辆，占新增注册车辆总数的23.05%，比上年增长81.48%。新能源汽车新登记数量从2018年的107万辆快速增长到2022年的535万辆。更重要的是，这种快速增长是在“国补”离境有时间表的情况下实现的。早在2017年至2019年，新能源汽车补贴就开始逐步下降。2020年4月，财政部等四部门提出了渐变斜率下降的力度和节奏，并将补贴政策实施期限延长至2022年底。2020-2022年补贴标准原则上在上年基础上分别降低10%、20%和30%。从2017年每辆最高6万元到2022年的1.26万元，新能源汽车补贴一直在下降。换句话说，“国家补偿”的退出相当于一次“软着陆”，期间新能源汽车市场早已走出导入期，从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段。

难能可贵的是汽车智能化、网联化的趋势。正如中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉所说，在国内汽车市场，智能化、数字化也是吸引消费者购买新能源汽车的主要因素。不难发现，无论是智能化水平，还是构建数字汽车生活，新能源汽车都远远领先于燃油汽车。从这个角度来说，更注重智能化的消费者，即使失去价格优势，也会选择新能源汽车。

更重要的是，在全球新能源汽车取代燃油汽车的进程中，中国成为了这一进程中的主导力量。2021年，中国企业获得的新能源汽车相关专利超过3万项，占全球总量的70%，而这一趋势在刚刚过去的2022年更加明显:不仅中国汽车产业链在动力电池技术和智能驾驶技术上依然领先全球，中国新能源汽车出口的激增也足以显示这一趋势。如今，在欧洲，每10辆新能源汽车中就有一辆来自中国。在今年的CES大会上，法国汽车零部件供应商Forvia表示，中国汽车制造商生产的每辆电动汽车的成本比欧洲汽车制造商低1万欧元，具有压倒性的成本优势。中国车企比亚迪2022年稳坐全球新能源汽车销量榜首，年销量突破186万辆。

不可否认，持续13年、累计超过2000亿元的国家补贴，是新能源汽车在中国强势崛起不可或缺的关键助力。“国家补贴”的退出，必然会让新能源汽车企业经历成本压力的阵痛。但在特斯拉“鲶鱼效应”和外资股比限制逐步取消的考验中成长起来的中国新能源汽车产业，也有信心面对挑战。牢牢依靠产业趋势的力量，深挖消费需求，抓住汽车改革下半场智能网联快速发展的市场机遇，不断提升核心技术竞争力，稳定供应链能力，集聚整合更多科技力量，加速行业优胜劣汰...中国新能源汽车产业也将表现出更强的发展韧性，成为拉动经济增长的重要引擎。

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