张永伟:未来3-5年将有八成燃油车产能关停并转

“未来3-5年，80%的燃油车品牌将‘关停并转’，导致大量生产线闲置。”1月12日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟公开表示。

在他看来，近年来，中国的新能源汽车市场取得了长足的进步。今年1-11月，汽车销量已达606万辆，渗透率25%。市场已经进入大规模发展阶段，需求将持续释放。

基于此，2023年，新能源汽车产业将面临政策环境、技术重塑、产品升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变化。，国内市场与海外市场的竞争将越来越激烈。如果应对得当，充分把握有利因素，推动汽车及零部件企业、供应链、价值链转型，2023年新能源汽车产销量同比增长40%，普及率接近40%，整体有望达到千万辆规模。

具体到增量领域，张永伟认为，一线城市考虑的是城市限购、千人数量等因素。新能源汽车的增量多体现在燃油车的购买上，新增市场更多在二三线及以下城市，成为新能源汽车市场发展的重要支撑。

在车型方面，他指出，过去几年，新能源汽车的市场结构呈哑铃状，市场集中在微型和高端市场。中间10-15万元更大的主流市场疲软，但相比2019年，2022年纯电动车价格会上去，插电式车价格会下去，中档车电动化进展很快。基于车辆供应和车辆生命周期成本的分析，预计2023年中档车辆将实现电动化。

并且从技术路线上看，自主插电技术的突破和丰富的整车供应将成为新能源汽车市场持续增长的重要支撑。

在出口方面，张永伟介绍，2022年，新能源汽车出口连续三年快速增长，1-11月出口量达到59.3万辆，带动整车出口量价齐升:每出口5辆车就有1辆是新能源，汽车出口单价从去年的1.6万美元上升到今年第一个11月的1.8万美元。中国新能源汽车的主要出口目的地是西欧和东南亚，比利时、斯洛文尼亚和英国等欧洲国家成为重要的出口市场。

凭借行业先发优势，年内多家整车厂和供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海过程中将按下快进键。

在此背景下，他认为燃油车企必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路，但考虑到新技术的高投入成本，“一些车企和产品会加速被市场淘汰。”

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