时间：2023-01-16 15:23来源：网络 阅读量：17682
比亚迪要开始新一轮的“进军”，进军曾经让特斯拉“吃尽苦头”的印度新能源汽车市场。
1月15日，比亚迪官方消息透露，304辆比亚迪电动重卡Q1R运抵印度阿达尼集团四个港口，预计今年2月全部到货，将作为港口牵引车运营。
据悉，阿达尼集团是印度的跨国企业，也是印度最大的港口开发商和运营商。按照计划，Q1R已经分批运往阿达尼集团的恩诺尔、卡图帕里、哈兹拉、蒙德拉四个港口。目前，比亚迪5辆q1r已经抵达卡图帕利港并开始运营。接下来，阿达尼集团将继续向比亚迪下订单，2023年400台电动拖拉机将全部投产。
1月12日，有媒体援引外媒消息称，比亚迪印度子公司高级副总裁Gopalakrishnan在2023印度车展上接受采访时表示，比亚迪希望在2030年前占据印度电动车市场40%的份额。他表示，比亚迪作为全球制造商，一定要志存高远，印度是很好的发展选择。“由于人们意识到了对电动汽车的需求，充电基础设施正在兴起。”
比亚迪看重印度市场并不奇怪。
1月15日消息，据印度汽车制造商协会数据显示，2022年，印度汽车销量为4725472辆，同比增长25.7%，首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。相比之下，2022年日本销量为420万辆，同比下降5.6%，为45年来最低水平。数据显示，2022年，印度乘用车同比增长23.0%，至3792356辆，商用车同比增长37.8%，至933116辆。
b端去c端。
事实上，印度的新能源汽车市场并不是突然就有潜力的，比亚迪也绝不是第一次吹响“进军”印度市场的号角。
早在2007年，比亚迪就已经在印度设厂，雇佣当地工人，以更低的成本为手机制造商生产电池和零部件。2013年，比亚迪将电动巴士带到印度，并与印度公司Olectra Green Technology Company合作设立工厂，开发和制造电动巴士。
基于此，比亚迪也开始了在印度市场的电气化布局。
尤其是2022年1月，比亚迪将其e6车型带到了印度市场。当时根据比亚迪的介绍，这款车型在印度的售价为286万印度卢比，主要面向印度当地的B端客户销售，用于当地的网约车运营。
根据盖世汽车的观察，比亚迪在印度市场的目标客户主要是B端企业，对C端市场的渗透力不如B端。但从2022年下半年开始，比亚迪逐渐将更多的电动汽车推向C端用户群体，比如ATTO 3车型。
2022年10月11日，比亚迪宣布进军印度乘用车市场，并在印度发布首款运动型纯电动SUV比亚迪ATTO 3。据悉，首批比亚迪ATTO 3于2023年1月11日开始交付。
到今年1月11日，印度新德里国际车展开幕，比亚迪推出了比亚迪ATTO 3的限量森林绿，并以全新的纯电动轿跑印章亮相。海豹是继新款e6和比亚迪ATTO 3之后，比亚迪近两年在印度推出的又一款新能源汽车，将于2023年第四季度正式发布。
重复特斯拉的“错误”？
作为经常与比亚迪相提并论的“对手”，特斯拉此前曾多次试图进入印度新能源汽车市场。
特斯拉对印度市场的热爱可以追溯到2017年。当时有消息称特斯拉进入印度市场，但此后印度政府一直在与马斯克进行“拉锯战”，双方都不想在谈判条件上让步。
特斯拉与印度政府的主要争议是关于关税的协议。按照印度目前的关税政策，进口车关税为60%-100%，其中300万印度卢比以下的进口车关税为60%，而特斯拉的产品已经超过了这个价格，需要向印度政府缴纳100%的关税，以至于马斯克一度惊叹“这是世界上最高的关税”。
对此，特斯拉曾向印度政府建议将电动汽车进口关税降至40%，但印度政府表示，如果要降低关税，需要在印度建厂生产和销售产品。然而，马斯克对此并不认同。他认为，在新的印度市场，特斯拉的车型应该以进口产品的方式在印度当地销售，以便更安全地测试水市场的接受度，正如他曾在社交媒体上坦言:“如果特斯拉能成功进口汽车，就很有可能在印度建厂。”
直到2022年5月，路透社报道称，特斯拉最终决定搁置进军印度的计划，不仅放弃了在当地寻找销售展厅的工作，还计划将招募的团队重新分配到世界其他地区。
然而，特斯拉面临的印度关税问题并不是个例，而是很多外国车企进入印度市场时面临的共同问题。印度政府不会对比亚迪给予太多的宽容，但比亚迪能否改变部分外国车企进入印度市场的“节节败退”局面，仍值得期待。毕竟在新能源汽车市场，比亚迪已经给了行业太多的“惊喜”。
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