时间：2023-01-16 15:38来源：网络 阅读量：16572
2022年是最快的一年。因为口罩，各行各业都在改变，经济不景气已经成为全球性问题。对于车企这样的大企业来说，似乎更难。从2017年底到现在，汽车市场的寒冬已经持续了五年，但即使是“寒风”，依然有很多车企乘风而行。今天，我们就来看看一些主流品牌。他们实现了2022年的目标吗？
●自主品牌
比亚迪股份有限公司
22年目标:150万
22年销量:186万
23年目标:400万
比亚迪今年的销量可以说是超出了所有人的预期，甚至将比亚迪从年初120万辆的目标调整为150万辆，最终还是超额完成了目标。
事实上，比亚迪自4月份宣布停产燃油车以来，已经见证了它的成功。在比亚迪186万的销量中，新能源汽车达到了180万辆，使得比亚迪全年在新能源市场的份额达到了31.7%，就连强势的五菱和特斯拉表现也差了不少。
而比亚迪的成功也离不开自身的产品力。在纯电动领域，它拥有安全性很高的刀片电池。混动领域有DM-i和DM-P两种风格，DM-i车型具有超低油耗性能，即使不日常充电也完全可以作为混动车使用。而DM-p在低能耗的基础上性能更强，满足了那些对性能有更高追求的消费者。2022年，比亚迪宋系列也成为新能源汽车销量冠军，突破47万辆。
不过，对于比亚迪目前的2023年销量目标，并没有官方说法。此前网上有消息称，比亚迪2023年的销量目标是400万辆。不过后来被比亚迪官方否认。比亚迪表示，将发挥自身优势，根据市场情况和变化，灵活制定各种方案，满足消费者需求。我们将继续关注最新消息。
吉利汽车
22年目标:165万
22年销量:143万
23年目标:165万
吉利汽车在2022年取得了143万辆的好成绩，这也得益于其多品牌和新能源的发展。目前，吉利已经构建了纯电、混动、换电、甲醇并行发展的电动化体系，新能源销量达到32.8万辆。几何、氪、锐蓝实现了纯电三足鼎立，极氪、几何纯电系列形成差异化合力，全力开拓纯电市场。氪目前只有001和009两款，但在高端的设定上也站稳了脚跟。2001年累计交付达到71941辆，2023年009也将开始交付，这也将为氪星带来更高的销售业绩。
不过，相对于2022年165万辆的目标，吉利还是有一些差距的，但我觉得正是因为这个165万辆的目标，吉利也提供了向上的动力，同比增长8%，这也是吉利年销量突破百万辆的第六年。2023年，吉利的目标仍然定在165万辆。随着新能源市场的发展，加上吉利自身的实力，相信今年实现吉利的“小目标”并不难。
长城汽车
22年目标:190万
22年销量:106万
23年的目标:160万
2022年是长城汽车销量突破百万的第七年。同时，长城汽车今年在海外也有不错的表现，海外市场销量17.3万辆，同比增长21.28%。目前长城还拥有哈弗、威品牌、欧拉、长城皮卡等多个品牌，以及多个类型的子车型。
2022年也是长城混动系统DHT发力的一年，也是高端坦克品牌的一年。但由于长城2021年多品牌并行战略，制定了190万辆的目标，最终销量与目标仍有一定差距。
这也是市场原因，新能源销量的持续提升也受到了长城的影响，长城也有很多燃油产品。欧拉，唯一的纯电动品牌，受众和产品都不同于其他品牌。
2023年，长城汽车将销售目标定为160万辆，长城全面进军新能源难度不小。毕竟坦克系列混动车型即将上市，希望长城汽车在2023年带给我们更多惊喜。
长安汽车
22年目标:245万
22年销量:234万
23年的目标:280万
长安汽车包括很多品牌，还有长安福特、长安马自达等合资品牌。长安自主乘用车销量达到139万辆，其中CS75 PLUS贡献最大，UNI系列的推出也让长安汽车有了不错的销量。但总体来看，相比245万辆的目标，最后的实际表现还是差了一点。
2023年，长安汽车目标销量280万辆，其中长安凯诚销量27万辆，长安欧尚销量31万辆，长安汽车销量100万辆，奥威特销量10万辆，长安深蓝销量40万辆，海外销量22万辆。也就是说，长安自主乘用车2023年的销量目标是230万辆，比今年的销量高出90多万辆。个人觉得这个目标还是有些难度的。虽然深蓝和奥伊塔两个品牌都在发力，但是其中的车型并不多，所以长安目前在新能源领域不会占据太多份额。但长安汽车既然敢定这个目标，相信会有更强的杀手锏，我们会持续关注。
●合资品牌
一汽大众
22年目标:200万
22年销量:182万
23年目标:增速5%左右
2022年，一汽大众销售新车182万辆。其中大众品牌终端销售1041077辆，奥迪品牌终端销售635588辆(含进口车)，捷达品牌终端销售146912辆。一汽-大众的优异成绩与其引入的新车增强矩阵密不可分。车系方面，全新速腾和全新宝来迎来年轻化，大幅提升全系车型的智能化和科技化水平，全面贯彻价格价值战略。SUV车型中，全新的谭跃家族于2022年8月上市，全新的五座SUV之旅正式亮相，完成了一汽-大众SUV战略的最后版图。自此，一汽-大众SUV产品实现了从小到紧凑，从中型高端到中型五座再到大型七座SUV细分市场的全覆盖。
至于一汽-大众2023年的具体销量目标，目前官方并未公布，而大众集团CEO Bered表示，2023年中国乘用车市场增速约为5%，受一季度疫情影响增长缓慢，但一季度后车市将恢复增长。新能源市场将继续保持高速增长，渗透率将从2022年的25%提升至33.3%。
上汽大众
22年销量:127万
23年目标:增速5%左右
2022年，上汽大众品牌新能源和燃油车赛道均表现出色。在新能源领域，大众品牌全年销售97，014辆，同比实现78.2%的跨越式增长。身份证。纯电动汽车销量不断攀升。2022年销售74，858辆，11月达到累计销售10万+辆的“小目标”。可以看出，上汽大众在新能源领域的步伐正逐渐追赶主流。
同时，上汽大众大众的品牌产品在高端化、年轻化上下了很大功夫，营销也坚持了“以用户为中心”的原则。历史累计销量达到2265万辆的高点。相信在2023年，上汽大众也将实现目标。
一汽丰田
22年目标:100万
22年销量:83万
2022年一汽丰田销量有所增长，但由于种种原因，没有达到之前的目标。但2022年，一汽丰田在丰富家族双擎车型的同时，又推出了bZ4X和bZ3两款纯电动汽车。但由于其中一款上市较晚，另一款尚未上市，所以并没有对销量造成太大影响。
相信在2023年，一汽丰田丰富新能源汽车矩阵后，销量会再次上升。不过，此次一汽丰田并未单独公布2023年的销量目标，但一汽集团将在2023年达到400万辆的销量。其中，一汽大众和一汽丰田还是要占得先机的。所以让我们一起期待2023年后一汽丰田的表现。不仅是新能源车型，新旗舰车型皇冠的回归也将是不小的惊喜。
广汽丰田
22年销售额:100万
2022年，广汽丰田共生产1009265辆，同比增长22.6%；累计销售100.5万辆，同比增长21.4%；其中，电动汽车累计销售303175辆，同比增长55.8%。在合资品牌中，广汽丰田的销量增长表现绝对优秀。2022年还推出了赛纳、bZ4X等热门车型。
但对于2023年，广汽丰田并未单独公布销量目标。广汽集团的总体目标是产销同比增长10%，这也是一个很大的挑战。
东风本田
22年目标:100万
22年销量:65万辆
东风本田今年推出了很多换代车型，比如CR-V和XR-V，e:HEV车型也增加了不少。2022年，CR-V一款车累计销量突破20万辆，远高于RAV4、威兰达、郝颖，CR-V也是东风本田的销量主力。
但相比其他品牌，本田在纯电动的进度上似乎略逊一筹，因此也失去了这部分市场。但随着更多新能源的引入，以及东风本田在混动车型上的良好口碑，明年销量上升很容易。
广汽本田
22年100万的目标
22年销量:74万辆
广汽本田和东风本田一样，也在今年开始大力推进混动车型的产品布局，有Styx、ZR-V智在等车型的混动版本。与此同时，雅阁、飞度等经典车型依然取得了不错的销量。雅阁品牌全年实现销量233，887辆，同比增长16.2%。
同时，广汽本田也将在2023年冲击1000万辆的里程碑。相信在“混动+插电式混动+纯电动”电动化矩阵和本田架构新架构的加持下，这个目标会更快实现。
东风日产
22年目标:
22年销量:80万
23年目标:
虽然2022年东风汽车集团销量达到246万辆，但作为销售主力的东风日产业绩并不好，销量仅为80万辆，同比下降23.6%。主要原因是2022年两大主要销售车型琦君和轩逸的销量下降。琦君换代后全系搭载1.5T三缸发动机，在国内市场表现一般。轩逸也在卡罗拉、秦PLUS等竞品下的夹缝中生存，不再美好。
但东风日产也在2022年推出了自己全新的纯电动产品艾瑞亚，并在广州车展上宣布将推出奇瑞的e-POWER车型。相信2023年，在新能源产品的加持下，东风日产的销量会有所提升，但琦君的销量能否再次回归主流，还要看最终的市场认可度。
●奢侈品牌
快跑
22年销量:75万
2022年，奔驰在国内市场共交付新车751，714辆，同比下降0.9%。整体来看，奔驰在国内市场的销售业绩与21年相差不大，但对于下滑的车市，奔驰还是保住了自己的位置。
2023年，奔驰将继续在中国的油电双线产品攻势，推出16款全新产品，包括全新EQS纯电动SUV、全新EQE纯电动SUV、全新长轴距GLC SUV和全新长轴距E级轿车。更丰富的产品也让奔驰2023年的销售业绩更加令人期待。
德国宝马汽车公司(Bavarian Motor Works)
22年销量:79万辆
2022年，宝马集团在全球市场的累计销量约为239.96万辆，而在国内市场则达到79.2万辆宝马和微型车。其中，纯电动汽车销量约4.19万辆，同比增长91.6%。
宝马X5于2022年3月国产，年销量突破5万辆，性能优异。同时，M家族销量同比增长43.7%，MINI共交付2.87万辆。值得一提的是，为了配合电动产品在中国的攻势，宝马也在加强在动力电池领域的布局。2022年11月，宝马宣布其沈阳生产基地将进行大规模的动力电池扩产。从这个角度来看，宝马的I系列仍将是2023年的重点车型。
奥迪
22年销量:64万
2022年，奥迪全球交付161万辆，中国市场交付64.3万辆，较2021年下降8.4%。虽然整体销量有所下降，但奥迪在新能源方面的销量数据持续上升。奥迪Sport也在全球交付了超过4.5万辆性能车，与2021年相比增长了15.6%。
奥迪品牌在华四款新车型将分别达到或超过10万辆的销售目标:奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L和奥迪Q3。其中，奥迪A6L和奥迪Q5L年累计销量超过15万辆，奥迪A4L年累计销量超过12万辆。
雷克萨斯
22年销量:18万
2022年，雷克萨斯累计销量为18.39万辆，同比下降19%，而这也是继2021年雷克萨斯销量下降7%后的较大跌幅。
此前雷克萨斯在国内市场销量最高的ES车型在竞品车型升级后也失去了竞争力，因此销量也开始大幅下降。从目前的市场来看，不更新升级就会被市场淘汰。雷克萨斯除了ES还是没有第二款可以玩的车型，所以2023年对雷克萨斯来说是关键的一年，就是产品升级和新能源开发。
保时捷
22年销量:9.3万辆
保时捷2022年全球销量为309，884辆，较2021年增长3%。在中国，销量达到93，286辆，受国内市场影响，较2021年下降2%，但中国仍是保时捷最大的单一销售市场。
值得一提的是，保时捷中国的电气化已经取得积极进展。截至去年年底，保时捷已向中国市场推出了21款纯电动和插电式混合动力车型，其中包括9款Taycan及其衍生车型。
●造车新势力
里
22年目标:20万
22年销量:13万
23年目标:保25万，争30万。
李在汽车制造新势力“威小利”三巨头中排名第一，2022年共交付汽车13.32万辆，比2021年同期增长47.2%。
2022年之前，李只有李one一款车型。2022年，理想的新车可以说是群聚在一起，L9、L8、L7依次上市，L9上市后收到了不错的市场反馈，而更小的L6也在计划中。
虽然李在销量上比其他新品牌有优势，但离2022年20万的销量目标还差很多。而且李也已经公布了2023年25万元，2023年30万元的销售目标，按照目前的进度显然难度很大。
nextev
22年目标:15万
22年销量:12万
23年目标:20万
蔚来汽车的销量在三者中排名第二，也是最接近2022年目标的，相差不到3万辆。2022年，蔚来还推出了自己的两款车，ET5和ET7，给消费者带来了更多的选择。
不久前，李斌表示23年的目标是超越雷克萨斯，随后蔚来宣布2023年销量目标为20万辆。不过从雷克萨斯18万的销量来看，蔚来确实有很大机会在2023年超越雷克萨斯。目前蔚来拥有ES6、EC6、ES7、ES8、ET5、ET7等多款产品。，覆盖不同消费群体，在用户服务方面也有出色表现。我也很期待蔚来的2023。
Xpeng汽车公司
22年目标:保底25万，冲击30万。
22年销量:12万
23年目标:15万
Xpeng汽车2022年共交付12.08万辆汽车，同比增长23%。虽然增长了很多，但与蔚来和理想相比，小鹏的增速是最慢的。这也和产品有关系。2022年，小鹏只推出了一款新车型G9，目前只有G3、G9、P7和P5四款车型。Xpeng Motors的产品布局比另外两家慢，这也是销量增长缓慢的主要原因。
然而，Xpeng Motors 2023年的销售目标是15万辆，在小鹏的G9交付量增加后，这一目标不难实现。而且我也希望小鹏能推出更多的车型来提升品牌影响力，否则会逐渐被竞品甩在后面。
写在最后
通过今年的销量可以看到，自主品牌和造车新势力的主流趋势是上升的，而大部分合资品牌和豪华品牌是下降的。这也能明显感受到自主品牌车型在产品力上的增长和高端品牌的成就。同时还有新能源市场的加持，也给了自主品牌和造车新势力弯道超车的机会。站在2023年初，我们可以预期今年新能源销量占比将继续上升，在新能源领域表现良好的品牌的“成长”在今年更加值得期待。而一些合资品牌，如果不努力，真的是被后浪拍死在沙滩上。
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